70亿元研发费用会否推高小米汽车售价？

　　近日，有关“小米汽车量产前,累计投入至少70亿元研发资金”一事刷屏汽车圈。相比来看，蔚来汽车上市前披露的研发投入累计达55.3亿元，小鹏汽车上市前披露的研发投入累计为37.5亿元。由此，小米汽车或成为“最舍得花钱”的造车新势力。

　　笔者了解到，初创车企要想开发有技术底色的产品，前期开发费用都很高，因为零部件系统开发需要一定数量的工装模具，后续多个车型可以直接沿用，核心部件比如三电系统不需要重新研发，后面开发的新车只需要调教技术参数即可。

　　其实，至于首款车卖多少钱，并不取决于早期研发费用，而是更多从采购成本角度考虑。比如一款车需要20万元采购成本，就要卖30万元以上（消化研发、销售、制造、运营管理等成本）才能实现盈亏平衡。

　　根据工信部产品公告，小米汽车首款车车长4.997米，属中大型轿跑。而在这一赛道，特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7等竞争对手实力都很强，小米汽车若要实现小米创始人雷军规划的“第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆目标”，必须要在性价比方面碾压对手。

　　过去雷军在手机行业的成功靠的是性价比，小米汽车依然会走这一路线。一是雷军还要考虑小米手机与小米汽车用户群体的重合问题；二是小米首款车肯定要以最主流的市场区间为目标。

　　威尔森监测数据显示，2022年10万元-20万元成为乘用车规模最大的价格区间，其销量占比高达48%，同比增长超过165%，且只有该价格区间的销量占比呈增长趋势，其余价格区间销量占比则均处于下降或持平状态。

　　除了价格，小米汽车首款车能否卖好，造型也是关键性因素。从工信部产品公告可以看到，小米汽车首款车前脸近似保时捷造型，尾部则近似model 3造型，这似乎迎合了主流审美。

　　笔者认为，只要雷军不忘小米性价比的初心，善用小米垂直整合供应链能力，降低采购成本，进军20万元以下的电动汽车市场，小米汽车大有可为。