汽车主机大厂但凡有些能耐、实力的必须自己研

　　汽车主机大厂，但凡有些能耐、实力的，必须自己研发生产动力电池（电芯，不是指pack），为什么？

　　1、电池成本占电动车的成本比重太高，大约是40%左右。如果一辆车最大头而且是绝对大头的零部件，不在自己手里，这些车企睡得着觉吗？哪一天被供应商卡脖子，那就完蛋了。从自主可控角度来看，这是必须得做的。

　　2、电池供应商的毛利率，大概是20-30%的样子，如果按40%的比例来摊到一台车上，那就是整车成本5-8%的毛利啊。如果车企自研自产电池，就可以把这些钱省下来，提高自己的毛利率。哪怕自己的毛利率没有第三方供应商好，那也好过把这些钱给电池供应商，对吧。这样自己不仅可以控制好整车成本、提高毛利率，也能提高自身汽车的竞争力，这里面有降价促销的空间，也可以吹一下自己的技术研发能力。比亚迪之所以敢称自己掌握了20万以下新能源汽车的定价权，很大部分因素在于它掌控了磷酸铁锂电池的主导权和定价权。

　　3、电池的进入门槛比整车高一些，但也没那么高，尤其是中国这几年新能源汽车产业链日益成熟，车企完全可以自己搞一套电池研发团队和生产线，以后慢慢优化就是了。长城蜂巢能源已经拿到了宝马欧洲市场和stellantis的大订单，吉利、上汽、广汽、长安等大厂都有自己的电池，特斯拉的自研电池就不说了，连蔚来这个新势力都搞定了自研电池。。所以啊，在中国搞制造业，尤其是技术难度不是特别高、相对成熟的大行业，就不要指望没有竞争。

　　以上因素决定了，宁德时代的苦日子还在后头呢。。这个趋势会愈发清晰。$宁德时代(SZ300750)$

　　笑死，还20%30%毛利。门外汉也跑来点评。你去看看中创新航和国轩的毛利率才多少。这可是国内锂电池前五。至于那个什么水货蜂巢就别吹了。先把市占率超过国轩再说。

　　生产电芯是个高度专业化的工作，而且电芯的差异化很大。即使强如特斯拉也卡在4680一直难以突破，所以cybertruck交付才一直跳票，cybertruck续航还比预期缩减不少，估计最后4680还是要交给专业电池厂来做的。而且时间长了，二三线电芯跟宁德电芯比，循环寿命差异很大，电芯这根本不是一个同质化的行业，跟光伏完全不同，根本不是买了设备就出东西卖一样的钱。所以宁德的毛利净利率也才远高于二三线

　　2.特斯拉的4680跳票好几次，现在的产能也不多，而且保不齐这批电池会有需要召回的，不过我还觉召回的概率相当大，只不过是召回多少的问题。

　　自研电池的长城，现在的蜂巢当前惨兮兮，产能利用率非常低，给宝马供也要几年后才开始，但是最后能给多少量也不好说。至于极氪自研的金砖电池，听它吹吹牛就好，千万别当真。埃安的巨湾，也不建议买前几年的电池，买了只能祝你好运。

　　不要觉得自己在雪球指点江山就真比内行人懂。长城不聘请你当CEO总是有他的道理的。马督公01-13 21:11

　　1.电池技术没定型，现阶段投入大概率是韭菜，不说固态半固态，三元电池这么多技术类型，车企做哪种电池，即使低端的磷酸铁锂，也可能面临钠离子，磷酸锰铁锂等技术路线，方向选错了，几十上百亿的投入妥妥的打水漂。

　　2.锂离子电池没想的那么好做，不然为啥宁王叫宁王，没有蜂王，中王，即使蜂巢，也出过很多问题，这还是挖了很多宁王的人来做电芯的基础上。

　　3.很多大车企认为最终的技术路线是氢燃料电池，一直在等氢燃料技术电池成熟。